電動汽車是采用動力電池供電，以驅(qū)動電機運轉(zhuǎn)，從而驅(qū)動整車前行的汽車。以電為核心，電動汽車的核心部件可總結(jié)為大三電、小三電。大三電由動力電池、電驅(qū)系統(tǒng)、電控系統(tǒng)構(gòu)成；“DC/DC變換器、車載充電機、高壓配電盒”稱為小三電。

現(xiàn)階段乘用車的動力電池化學(xué)體系主要有兩種，即三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池。它們基本都是以石墨為負(fù)極材料（逐步升級至硅碳負(fù)極），以六氟磷酸鋰為主的鋰鹽作為電解質(zhì)的鋰電池，區(qū)別主要在于正極材料。

三元鋰電池（ Ternary Lithium Battery），是指以鎳鈷錳酸鋰（NCM）或鎳鈷鋁酸鋰（NCA）為正極材料。

磷酸鐵鋰電池（ Lithium iron phosphate Battery），則是以磷酸鐵鋰（LFP）為正極材料。

電驅(qū)系統(tǒng)，也叫電驅(qū)動系統(tǒng)，一般由電機，傳動機構(gòu)和變換器組成。

新能源汽車主要是用三相感應(yīng)異步電機和永磁同步電機。其中，永磁同步電機是新能源乘用車的絕對主力。

所謂永磁，是指在制造電機轉(zhuǎn)子時加入永磁體，使電機的性能得到進一步的提升。而所謂同步，則指的是轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速與定子繞組的電流頻率始終保持一致。

因此，通過控制電機的定子繞組輸入電流頻率，電動汽車的車速將最終被控制。與其他類型的電機相比較，永磁同步電機的最大優(yōu)點就是具有較高的功率密度與轉(zhuǎn)矩密度，就是在相同質(zhì)量與體積下，永磁同步電機能夠為新能源汽車提供最大的動力輸出與加速度。

目前國內(nèi)電動汽車廠商大多采用永磁同步電機，相較于交流異步電機，永磁同步電機的性能表現(xiàn)更好，并且體積和重量方面也更占優(yōu)勢，而且制造時需要的稀土材料在國內(nèi)也十分豐富，因此采用永磁同步電機的車型在國內(nèi)種類繁多。

目前采用永磁同步電機的品牌主要有北汽新能源、比亞迪、小鵬汽車、吉利、奇瑞、威馬等品牌，并且制造永磁同步電機的品牌也有很多，其中不泛包括西門子、博世、大陸、博世等機械大廠，北汽新能源和比亞迪也開發(fā)了自家的永磁同步電機。

電控系統(tǒng)是電動汽車的總控制臺，如同“電動汽車的大腦”，它的發(fā)揮決定了電動汽車的能耗、排放、動力性、操控性、舒適性等主要性能指標(biāo)。

一般來說，電動汽車的電控系統(tǒng)主要包含三個共性子系統(tǒng)：

電池管理系統(tǒng)（Battery Management System，BMS）

電機控制器（Motor Control Unit，MCU）

整車控制器（Vehicle Control Unit，VCU）

這些控制器之間都是通過CAN網(wǎng)絡(luò)等實現(xiàn)相互通信。

電池管理系統(tǒng)（BMS， Battery Management System）

從硬件架構(gòu)上區(qū)分，有兩種形式:1、集成式BMS;  2、分布式（主從式）BMS。

其功能核心都是基于芯片、傳感器、線束的組合來實現(xiàn)對系統(tǒng)內(nèi)所有電池的電壓、電流、溫度信號采集，再根據(jù)特定的軟件算法計算出電池的SOC、SOH等信息，并反饋給整車控制器VCU綜合判斷整車狀態(tài)與電池狀態(tài)，進行輸入、輸出功率管控或強制關(guān)斷，從而保護電池系統(tǒng)穩(wěn)定、安全、可靠。

（1）電機控制(MCU， Motor control Unit_)

電機控制器也叫逆變器（ inverter），是狹義的“電控”，根據(jù)VCU的指令，控制電機的旋轉(zhuǎn)狀態(tài)，其接受動力電池輸出的直流電能，逆變成三相交流電提供給電機運轉(zhuǎn)，在電動汽車制動過程中又起到制動回收電能返回電池包的作用。通常由中央控制模塊（主控電路板），功率模塊（IGBT或Si MOSFET），驅(qū)動控制模塊（驅(qū)動電路板），各種傳感器（電流、電壓、溫度等）組成。

（2）整車控制器（ VCU Vehicle control Unit）

VCU是電動汽車各個電控子系統(tǒng)的調(diào)控中樞，它是與駕駛員互動主要接口，它接收來自駕駛員的各項操作指令，協(xié)調(diào)和管理整個電動汽車的運行狀態(tài)，負(fù)責(zé)汽車的正常行駛、制動能量回饋、動力電池的能量管理、網(wǎng)絡(luò)管理故障診斷及處理、車輛狀態(tài)監(jiān)控等。主要由一個金屬外殼+內(nèi)部集成電路板+接口插件組成。

三、新能源汽車芯片半導(dǎo)體清洗：

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